华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展,提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题,所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。
长期困扰华夏铁路运输的问题有三个,一个是铁路运营里程不够,再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。
铁路部门一方面希望通过客车提速,来提升既有线的运转效率,另一方面也希望通过提升单列牵引重量,来实现货运效率。
20多年前,四百多台来自美国GE的ND5柴电机车,为华夏铁路的货运带来了巨大的促进,这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力;
现在,铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——DF11G型内燃机车,搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底,这一套组合,是华夏高铁腾飞之前,华夏铁路客运的最高组合。
据刘师兄得到的消息,戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线,并且准备配属给各局段,而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底,也在批量生产中。
25T系列车底,包括了YZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T以及XL25T,开头字母代表了它们的用途,例如硬座、软座、硬卧、软卧,以及行李。
适合高速行驶的车底,对转向架的要求非常高,这一系列车底都是以180公里的构造速度设计,并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。
这个数据,基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市,到另一个一线城市不停站。
李牧真正开始做物流的时候,才知道运力这个东西有多么的头大,它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样,上限很低,提升困难。
现阶段的华夏民航还不不够发达,机腹货仓的总运量本来就很有限,全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的,所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。
如果没有DF11G和25T车底这样的技术革新,如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底,每小时的时速也就能跑到80公里每小时,而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运,所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停,这样的铁路运输,对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说,意义不大。
但是,如果铁路部门能够用DF11G和25T车底为淘宝物流开通行包专列,并且赋予它直特列车一样的优先级,那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地,效率一下子提升好几倍。
所以,原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输,一下子就变成了他眼里的香饽饽,让他整个人都狂热起来。
在他眼里,
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