07GS.“
过了一会儿他回我的呼号,在呼叫前教员还和我模拟了一边通话,因为实在是太繁忙了。从我调到后,里面的声音就没有停顿过。但后面的位置报以及requestflightfollowing(这个中文翻译不太了),但是大概就是说能给你提供一些程度上的导航信息,在偏离航线过多时提醒你,在附近有飞机时予以提示。因为第一次和语速较快的管制对话,还是有些力不从心,以至于说话有些支支吾吾的,并且还听错了一次管制叫大飞机的指令的复诵。
“DestinationisDalasairport...mile...”Sungwook失笑说我们目的地机场是达尔斯机场,不是达拉斯,虽然名字长得很像。在这片空域飞行的飞机有这么多,如果占用频率过多时间而且没有说什么实质性的话可是大忌。见此,Sungwook忙夺回通话权,对我做出噤声的手势,等到五秒左右没有人说话了,不影响其他通话了,再和管制清楚地说明。
“Cessna707GS,7milenorthfromRDMairportat5500feet,requestVFRflightfollowingtoKDLSairportat8500ft.”我在一旁看着教员正以清晰,适中的语速和管制员报话,虽然偶有一些口音,但还是不影响正常的交流,至少在现在比我要强得多。
中途没有什么意外,虽然教员半眯着眼睛在休息,还是会准确地感受到飞机的高度没有保持。仍旧是半眯着眼,凑近仪表盘,一只手抱着胸,还一只手指着高度表说“Maintainaltitude,don’tloseit,see?”。在一路飞行过程中,还是会存在例如温度、压力的变化,就说明会存在高度的差异。甚至你如果一直保持8500‘的高度,从窗外往下看,就会感觉飞机离地面变低了。离目的地机场还有二三十海里的时候,Center让我转到进近频率,目视从长左四边进入。Sungwook问我看到机场了没有,可我找了半天都没有目标,他告诉我说前面的山丘刚好把机场挡掉了,这个机场有些特殊,山的旁边还有一些小的电线杆。保持着很极限的高度裕度穿过山丘,典型的双跑道的机场落入眼球。能够感受到将要降落的跑道并不短,此时已经在和塔台管制转频通话,允许落地了,只有我们一架飞机,所以不用担心间隔的问题。对准五边,这一次落得并不差。
减速到地速15节,教员操纵飞机,因为我也没法复诵塔台给的指令,说的其实是右转到Z2滑行道出口,进入到FBO(fixedbaseoffice)。
在停机坪旁早已有人在等候,指挥我们停稳。总算是可以下飞机舒展下身体,此时太阳已经快要落山了,我们要赶在天黑前回去,因为这次不是夜航转场,那要到后面的阶段。放眼看了下机场的布局,就是横亘在山坳里面的唯一人造建筑,没有其他的房子在附近,都是机场设施,流量也不大,教员告诉我尤其是这儿的塔台老管制员人很好,都知道我们是HAA的学生,语速很慢,不会骂我们说我们听不懂或者是反应慢,如果在其他机场,免不了被塔台说一通。
进入休息室,正发现大厅里面有两只黄色毛发的狗正在和主人玩,一个球掉落在门外,两只狗就比谁快先抢到这个球,主人就有奖励。在休息室里做了会儿,当时戴着口罩,也没有吃桌子上的糖,等待着工作人员加油结束,我们就该回去了。时间过得很快,我环视着墙上的壁画和一些摆放的小雕像,觉得在这儿也不错,每天都能见到不同的飞行员,哪怕只是简单地几句问候。
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