飞向早已在ipad上标注好的地点。
天色昏暗,没有什么阳光透下。在Blake的引导下,我们已经飞到了Madras机场上空,进行最后的着陆考试。
从刚才的交流得知,我需要做四个着陆才算完整。正常着陆,软道面着陆,短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练,嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次,我也做了只做了一两次,经验上就不够。
第一个,正常着陆。这是相对最简单的,可以说这是试试水,找到今天着陆的感觉。到后面,就更顺利。考核的要求也很简单,落下不弹跳,落得不是很离谱的远都能合格。因此,到我的时候自然也没有什么意外。
软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和精准的参数构成了最后的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导,觉得离地很近的时候下降过快,到最后一刻稍加了一些油门,挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软,但也是符合标准了。
短跑道着陆,也不是一件容易的事情。需要精准的砸到大白块上,有100英尺的距离,可以落在超出不大于200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什么时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前,再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样,每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此,往左窗看出去,跑道的白色标记已经后退,感觉着飞机的位置。
范围内!
最后一个是侧滑着陆。虽然没有进行过多的练习,但是凭着当时教员授课的印象。首先油门收空,找一边压方向盘,另一边蹬反舵到底。用这样的方法,在很短的时间内下降了很多高度。这个着陆方法就是为了在五边高度过高,看着PAPI灯四白下来,等到二红二白的标准下划线,改出,建立正常的着陆姿态。后续的操作都是一样的。
还有一个科目是对不熟悉机场的查找。这也是在Sungwook的预测中。在飞的时候教员就告诉我:要把附近所有的不熟悉机场的所有信息全部写在纸上。因此,便能快速找到这个机场。还有一种简便的方法就是直接用GPS的附近机场。将飞机从左侧偏转,找到了一个很小的机场,只有一条短跑道,在附近的山脉地区的大地色中显得很不起眼。我指给他看,Blake点点头,记下这一科目的记录。
至此,所有的科目已经完成。
但是心中还是没有放松。
最后回雷德蒙德做最后一个起落。这个是不要求的,况且当时的风还是很大,拆官甚至主动提出他来落最后一个着陆。我婉言拒绝,想的善始善终。
“好。”他答应。
此时已经六点半,感觉时间过了很久
请收藏:https://m.xsww.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)