上准备画好可能的滑行路线。还有,就是所有的换频的频率记录在飞行草稿本上。
几乎每一次飞行,我都要用掉一张半张A4纸大小的草稿本。只是从Falcon就养成的好习惯,这对自己的处境意识增加和驾驶舱负荷减小有很大的帮助。
今天和Daniel的意见不统一,他还是想去南边的机场,觉得往西边飞有些危险。我自然是尊重他的想法。综合评定了一番,没有超出我的能力,随即出发。
雷德蒙德上空。
“Rightturnapproved,cessna48868.”管制允许我右转。
同样是一架很好记忆呼号的飞机,这几次分到的飞机都不错。虽然没有那一架“小黄”飞机这种显著的色彩,用的是经典的白色机身,冠以航校的标志。对我来说,呼号简单和操纵感舒适是两大指标。
我正监控着高度表的爬升,脑中还萦绕着另一个授权教员的建议。Sungwook太忙了,没有时间给我授权,于是只能找另一位韩国教员来。这一位身高至少有180以上,有一股浓重的韩式英语口音。之前的Sungwook还不算什么,如果想要理解他说的话,要费很大的劲才能转换过来,原来是这个意思。
他告诉我说”西边有两座高山你是无法直接穿越的,只有先往北飞经过Madras机场再往西就会有很好的效果。”
飞过了Madras机场,窗户右侧一个黑点引起了我的注意。我分出注意力向外望去,竟然发现是一架轻型飞机在训练起落,高度极低。再仔细看,它降落的不是跑道,而是草地。是第一次看到这样的场景,或许这才是真正的模拟紧急着陆。一圈接着一圈,让我看的有些紧张,为此飞机的驾驶员捏了一把汗。这种训练着实是有些危险了。
看着与我齐平或者是略高一筹的雪山,有些出神。第一次离这么近观看。山峰的纹理,地貌环境,还无人踏足的雪块,都是那么的清晰。
在平常训练的时候,最多只把他们当做是一个远处的参考点。在做大坡度盘旋的时候,就可以以此为基准,待下次看到雪山的时候就能明白已经一圈了,需要提前改出。
而现在,雪山如同活物,虽然没有夸张的活泼性格,却有如军人般傲然挺立。山体所散发出的阵阵寒气与夏日的反差,着实是有些玄妙。
继续往西飞,多以深绿色的灌木丛。教员在授课时曾和我提过“在单飞的时候,最好能够想一下附近的备降场和紧急着陆的地方。”
诚然,选择西边飞行,可以选择的备降场极少。这边多是被茂密的植被所覆盖,偶有看到机场也是一些跑道长度极短的,不太能降落。除此之外,只有一些小湖泊作为陪衬。但是显然也
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