了可以有办法下降高度,但是飞太低了就没有任何挽救的可能。
因此,这也不是一个容易的事情。经过了多次的训练,逐渐找到风对地速的影响。这也是教员传授的经验,知道什么时候该快一点转向四边。
有一个不常见的机动,是寻找两个明显的地标来画类似一个八字的图案。为此,我们在北部训练区找了一大圈,终于在靠近峡谷旁找到了一处地方。
“你就把这条小溪当做第一个点,右边的工厂当做另一个点。”两边的点是呈对称排列。要求是要飞机的机翼翼尖来对准参考点。高度呈先高度后减的趋势,很神奇的一个变化。
最后一个机动也是关于着陆的,比较有意思。一般大坡度盘旋科目都是四十五度为基准来转一圈回来起点结束。可螺旋下降是用五十度来转。可以想象歪着头以四十五度的样子,来进行旋转,会有什么样的感觉。
四十五度角在第一次做的时候,就觉得很吓人,整个世界和天地线就倒转了一半。但是当然不能是闭着眼睛,需要我们观察着外界和飞机中的情况和仪表,在恰当的时候提前改出,达到起点。这个时候,参照物的选择就非常重要了,可以是一座雪山。云并不是太好的选择,因为云随时有可能随风而动,天空中有如此多的云,在很多的时候不能区分出来是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油门,打开汽化器加热旋钮。随后,就逐渐进入五十度的超大坡度。坡度达到一定程度的时候,飞机会承受不了,可能会受到损伤。所以,所有的机动都有相应的速度要求。称之为机动速度,超过它就会产生机体的破损,减小过多会有失速的保护。
刚开始做螺旋下降的时候,自己都没有发现堪堪转了三十度,手就那么僵硬在那个位置,迟迟下不去手。这还是教员告诉我增大坡度,我才意识到自己并没有转到要求的坡度。
只觉得高度下降得很快,有些难以控制飞机的姿态,窗外的参照物早已经不知道飞到哪去了,有的只有自己慌乱的眼神。
刚才看教员操作的时候,其实也没有太多的感触。教员很实诚地告诉我自己对这个机动也没有什么把握,平时的训练也不够多,可能与我的水平相差无几。大纲上的标准是要保持目视参照物的对其,因为真实情况下就是在跑道上空,对准了五边。只是高度过高了,这是快速原地下降高度的唯一办法。
看着ipad上犹如花朵一般的航迹,有些不敢相信,教员没有多说什么,但是自己觉得好像还行的样子,并没有偏差太多。
每当转一圈下降的时候,都要快速增大油门推满再收回来,为了防止发动机结冰。长时间的低油门运行可能会造成这种结果。
飞了几天的单发商照科目,没有其他太多的事情,就比较空,各种手机娱乐项目也就提上日程了,并没有发觉事情的严重性。
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