树木,不想用纸的。”最终还是拗不过现实,撕下一张。
我像是没有听到她的话,只是心里一直在想,之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序,今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候,我的思绪就有些乱了:“RNAV34,ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个,其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃,我们的ILS程序一般是不允许用的,那主要是给大型飞机使用的。还有,塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象,但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他,就是没有看过这个程序,心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻,最终还是说:“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题,很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查,得到了滑行许可之后,说道:“好,机翼在内侧,小球在外侧。”
这是在向右侧滑行,通过了非管制区的线,在仪表飞行的时候,需要检查的细节。有之前的学长,就因为这一点没有做到,就挂了。
所以,自那之后,教员们对此都很重视,干脆把这个当做是检查单里面的存在,形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞,跑道29号,塞斯纳48868。”
管制给出了指令,我随即爬升到了四千一百英尺,差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序,应该左转到相应的航迹,切入航向台。
而且,还有一件重要的事情,就是目视转仪表。本来,都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次,却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此,我有些奇怪,但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面,并没有太多的精力去管这些,只是等着她发口令。
在下一次有这种想法,已经是快要和Greybute山齐平了,这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她,要不然就来不及了。
“海蒂,我们是不是要戴上目视限制设备了?”
“哦,你没戴吗?哦!我……我操纵,你戴上。”她听到我的话,人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权,转身到后面的座椅上,拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说,只是转头往后看了一眼,因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度,有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突,我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风,但是只需要关注程序的高度,航向限制,加之以适当的注意力分配,就能完成。
为了弥补刚才她的过失,她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态,一个是抬头即将失速,另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是,低头就要减小高度的损失:油门最低,机翼水平,上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候,只需要飞一个VOR程序,就能结束今天的考试了。
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